4月轿车销量20强：微型电动车退潮，A级车占据半壁江山

发布时间：2026-01-09 21:38:40 来源：牡丹江市某某通信设备维修网点 作者：综合

4月国内汽车市场继续稳定在高位，月轿乘联会公布的车销车退潮销量数据显示，2024年4月国内汽车厂商共计批售新车195.2万辆，量强南平市某某广告媒体售后客服中心刷新了历年4月销量的微型历史新高。

轿车市场上，电动4月共计批售新车84万辆，车江山较之三月份超90万辆的占据销量有所下滑，但较之去年同期，半壁还是月轿提升了5.7%。

今年前4个月，车销车退潮国内轿车市场累计批售销量为322.1万辆，量强同比增长了5.4%。微型

从畅销车型的电动情况看，A级轿车市场依旧是车江山主力市场，轿车销量前20榜单上，占据A级轿车占据了10个席位，且其中7款都是自主车型。B级车市场则恰恰相反，外资车依旧占据着主导地位，不过，随着越来越多的自主新能源B级车陆续开始跑量，B级车细分市场上“新旧势力”的混战也有了愈演愈烈之势，外资车型想要在B级车市场上继续保持领先优势，难度会越来越大。

A00级市场：宏光MINI EV仍在挑大梁

作为低速电动车的平替，此前几年，伴随着宏光MINI EV的热销，国内A00级微车市场很是风光过一段时间，但随着宏光MINI EV的市场热度逐步消退，整个A00级市场也随之萎缩了不少。

最近几年，受此前宏光MINI EV火爆市场行情的刺激，不少品牌都投放了微型电动车型，所以国内A00级市场上投放的南平市某某广告媒体售后客服中心新车型其实并不少，但细分市场上能称得上现象级的产品，还是只有曾经的宏光MINI EV一个。巅峰时刻，宏光MINIEV的月销量曾突破过7万辆（2022年12月），一款车的销量就超过了不少车企的整体销量，谁看了能不眼红。所以在短短的一两年间，国内就涌现出了一大批微型电动车产品，只不过真正跑量的，只有少数几款。

宏光MINI EV，图片来源：上汽通用五菱

进入2023年之后，国内微型电动车市场的整体热度其实就已经开始消退。宏光MINI EV在2023年更是遭遇了市场业绩大滑坡，月销量连续大半年都未曾破万，直到2023年年底，形势才重新有所好转。最近几个月，宏光MINI EV的月销量基本都维持在万辆上下，和巅峰市场早已不可同日而语，但在细分市场上，宏光MINI EV依旧是毫无争议的领跑者。

利润本就不高，再加上细分市场的份额还在车市价格战的冲击下持续被压缩，扛大旗的宏光MINI EV都已经表露出了明显的市场疲态，在这样的大背景下，还会有车企继续深挖A00级市场吗？

从实际情况看，顶着压力还在推A00级新车的品牌近期确实少了，但也不是完全没有。比如说凯翼品牌去年年底就推出了新车拾月，主打的是品质化路线，想要挖一挖细分市场上注重品质生活的用户，但目前看来，效果不算太明显，最近三个月的月销量都已经降至千辆以下。吉利汽车旗下的熊猫车系，也在持续推新，5月初，吉利还投放了新款车型熊猫卡丁。目前熊猫系列旗下已经有三款车型：熊猫mini，熊猫骑士和熊猫卡丁，很明显，吉利想要通过更加个性化的搭配，进一步搅动A00级市场的浪花。从效果上看还不错，熊猫系列目前已经是国内第二受欢迎的微型电动车，此前已经有过月销破万的表现，4月售出了8000余辆。

A0级市场：自主全面领跑

4月进入到轿车销量前20的小型车有两款，不过真正意义上的爆款车型只有一个，比亚迪的电动小车海鸥，再次交出了超过3万辆的月销量。比较高的性价比，以及在城市出行、短途通勤场景下，节能环保、低维护成本等方面的优势，让海鸥上市之后，受欢迎程度持续增高。

MG3再次交出了破万的月销量，继续领跑国内小型油车市场，但在整个国内小型车市场上，真正的爆款还是电动车，比亚迪海鸥，4月交出了接近3.5万辆的月销成绩。

3月初，海鸥也完成了荣耀版的更新，从售价上看，较之汉、唐以及宋等系列车型推出荣耀版车型时，最高3万元的降幅，海鸥荣耀版只降4000元看似不算太多，但对海鸥这样原本售价就不高的小型电动车而言，影响还是比较大的，起售价直接降到了6万元的区间内，竞争力明显又提升了一截，最近两个月，海鸥的月销量都能稳定在3万辆以上，就是最好的证明。

反观比亚迪的另一款电动小车海豚，情况就截然不同了，这款曾经引领细分市场、月销量长期维持在2、3万辆的小型电动车，近期出现了比较大的销量起伏，4月只交出了万辆出头的月销量，被挤出了轿车销量前20。究其原因，内、外部竞争持续加剧，是重要的原因。从海豚的自身产品定位上看，其走的是精品小车的路线，所以售价上，在同级别产品中并没有表现出太明显的优势。即便推出了荣耀版车型之后，起售价也接近10万元，在国内新能源市场已经全面开“卷”、秦PLUS DM-i和驱逐舰05的起售价都已经降至8万元以内的大背景下，海豚想要重新受追捧，可能还需要表现出更大的“诚意”。

海豚，图片来源：比亚迪

A级车市场：比亚迪地位超然

紧凑级轿车市场一直都是国内体量最大的细分市场，比亚迪要想在去年超300万辆年销量的基础上再做提升，继续深耕紧凑级市场上的潜力是重中之重。所以，新一轮的车市价格战，就是由比亚迪在紧凑级轿车市场上打响的，秦PLUS和驱逐舰05双双焕新了荣耀版车型，让“电比油低”成为现实。

秦PLUS和驱逐舰05推出了荣耀版车型之后，率先把紧凑级新能源轿车的售价拉低到了8万元以下，效果堪称是立竿见影，两款车的月销量都出现了直线飙升，已经连续两个月稳稳地占据着紧凑级车市场销量冠亚军的位置。

秦PLUS DM-i，图片来源：比亚迪

不过，两款车的实际情况其实也有差异，秦PLUS是重新焕发第二春，驱逐舰05则是在投放市场两年之后，终于迎来了真正意义上的市场爆发，推出荣耀版车型之前，驱逐舰05最好的月度销量表现也只是万辆出头，而在推出了荣耀版车型之后的两个月，驱逐舰05的月销成绩大跨步完成了月销2万辆以上、月销3万辆以上的突破。

比亚迪旗下两个爆款车型之外，4月进入销量前20榜单的新能源车型还有一款——广汽埃安AION S。只不过，AION S的 4月销量只有万辆出头，与秦PLUS、驱逐舰05的市场差距还比较大。

在秦PLUS为代表的自主新能源车型合力冲击之下，合资紧凑级市场的份额保卫战是越来越艰难了，大幅度的终端让利已经是十分普遍的行业现象，好消息是，至少，合资紧凑级车型在油车领域，还是绝对意义上的领跑车。

紧凑级油车市场上，轩逸依旧是冠军选手，4月售车接近3万辆，是东风日产旗下，为数不多还在走量的产品。朗逸和速腾4月都交出了接近2万辆的月销量，和市场巅峰时期的表现已经不可同日而语，但它们已经是卖得比较好的合资车型了，其他曾经热销的合资紧凑级车如卡罗拉、思域、宝来、雷凌等，4月的月销量都已经降至万辆以下。自主紧凑级油车4月份的表现不错，4款车实现了销量破万，且都进入到了轿车销量前20榜单。

B级车市场：合资油车份额持续被压缩

国内B级车市场此前一直都是合资油车的天下，同级新能源产品的渗透相对要更困难一些，特斯拉Model 3之外，算得上热销的B级新能源车并不多。不过，可以明显看出来的一个趋势是，合资B级车的份额失守越来越严重。究其原因，主要是自主C级新能源产品的市场下探，挤压了合资B级车的生存空间，而且随着比亚迪旗下车型海豹完成荣耀版车型的更新，市场竞争力也在持续加强，国内B级车市场的格局重塑，正在进行中。

国内最受欢迎的B级轿车，依旧是特斯拉Model 3，4月售车超3万辆，在细分市场上，处于“断崖式”领跑的位置。

海豹是另外一款进入轿车销量前20的B级新能源车，4月售车接近1.5万辆。海豹是比亚迪在B级轿车市场上布局的一款重磅车型，上市之初就被寄予了打破细分市场上合资垄断的地位，这一点，从海豹的用料上就可见一斑。从比亚迪官方话术来看，初代海豹车型上有不少都是首搭配置，如CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，前双叉臂、后五连杆独立悬架等，都是不错的产品亮点。但受制于较高的售价，海豹车型上量的速度和预期有着明显的差距。

海豹，图片来源：比亚迪

直到去年推出了插混版本车型，拉低了车系售价之后，海豹车系的市场表现明显提速，去年年底阶段曾经交出过超两万辆的月销量。今年年初，海豹车系销量有所回落，不过随着海豹车型也完成了荣耀版车型的更替，售价进一步下探（海豹DM-i的起售价降至15万元以内）后，市场走势又迅速好转，月销重新稳定在了万辆以上。

合资油车中，帕萨特和凯美瑞还算是延续着B级车市场上德系大战日系的大格局，其他如迈腾、雅阁等细分市场上传统的“强者”，4月的市场表现都有些差强人意，月销量均在万辆以下。不过，需要指出的是，迈腾即将在国内市场上迎来产品换新，新车不仅会采用全新的外观和内饰设计，还将在智驾方面迎来重大调整，目前的行业关注度相当不错，新迈腾上市后的销量表现，还是值得期待的。

4月进入轿车销量前20的B级车中，还有一款传统的豪车——宝马3系，月销接近1.2万辆。作为宝马3系的直接竞争对手，奔驰C级和奥迪A4L的表现其实也不错，4月销量也都在万辆上下，BBA继续领跑着国内传统豪车市场。

C级车市场：竞争全面升级

近期，随着多款新车型陆续投放市场，自主新能源车在高端市场上的存在感是越来越高了，虽然目前领跑C级轿车市场的依旧是汉和奥迪A6L，但在这两款车之后的追赶者，市场潜力也不容小觑，如新款极氪001、小米SU7、智界S7等，都是近期关注度比较高的自主新车。

传统的高端油车市场上，还是BBA旗下产品在支撑门面。4月奥迪A6L售车1.6万辆，是传统豪华轿车市场上的销量冠军，奔驰E级月销量也在万辆以上，宝马5系则落后不少，4月销量不足7000辆。

C级新能源车市场上，则完全是自主品牌的天下。推出了荣耀版车型之后，比亚迪汉家族的起售价已经下探至17万元以内，整个车系的竞争力可谓是有了质的提升。凭借C级车的产品定位和B级车的售价，比亚迪汉家族最近两个月的月销量，已经稳定在2万辆以上。降价还增配，比亚迪推出的一系列荣耀版车型，堪称是把国内各个细分市场的价格体系，都重构了一遍，效果也是一目了然，在多个细分市场上，比亚迪旗下产品都在霸榜。

但也不能说比亚迪就已经全无对手，至少在C级车市场上，比亚迪汉就面临着多款自主竞品的市场冲击。极氪001推出新款车型之后，售价整体大幅度下探，还全系标配了800V高压系统、高性能碳化硅电驱、高通骁龙8295座舱芯片、激光雷达等，性价比有了全面的提升，市场表现也随之水涨船高，4月销量再次突破到了万辆以上（极氪001上次月销破万还是在2022年年底）。

小米投放汽车产品之后，带来的冲击力也是有目共睹，小米SU7 4月份已经交出超7000辆的月销数据。按照小米官方透露的信息，小米目前正在加速扩产能、保交付。6月小米将开启双班生产，预计6月单月新车交付将实现破万，2024年全年，小米要冲刺12万辆的年销量，对一个刚刚投放车型的新势力品牌而言，野心不可谓不大，更关键的是，从当前的市场受欢迎程度看，这份野心最终很可能会成为现实。

小米SU7，图片来源：小米汽车

此外，华为和奇瑞合作的新车智界S7，被智己寄予厚望的新车智己L6等，后续也都有可能带来市场惊喜，总而言之一句话，国内的高端轿车市场，即将进入大混战时代。

（原标题为《4月轿车销量TOP20：比亚迪包揽前三名，高端市场“战况”全面升级》）

相关文章